Zabezpieczenie antykorozyjne podwozia

Lakier widać codziennie, podwozia nie widać nigdy — i właśnie dlatego korozja zwykle zaczyna się od spodu. Zabezpieczenie antykorozyjne to jedna z niewielu rzeczy, które realnie przedłużają życie auta, a nie tylko poprawiają jego wygląd.

W studiu NowyBlask w Markach czyścimy podwozie, oceniamy stan blachy, usuwamy ogniska rdzy i kładziemy powłokę ochronną. Pracujemy w zamkniętej, ogrzewanej hali, bo preparaty antykorozyjne potrzebują suchego, ciepłego podłoża — na mokrym podwoziu w garażu efekt jest krótkotrwały.

Obsługujemy kierowców z Marek, Ząbek, Zielonki, Kobyłki, Wołomina, Radzymina i całej prawobrzeżnej Warszawy.

Dlaczego w Polsce to nie jest fanaberia

Przez cztery, pięć miesięcy w roku jeździmy po drogach posypywanych solą. Solanka wnika w każdą szczelinę, zostaje w zamkniętych profilach i nadkolach, a potem — gdy auto stoi w ciepłym garażu — pracuje przez całą noc.

Do tego dochodzi piach, żwir i kamienie, które zdzierają fabryczną powłokę na podłodze i progach. W miejscu, gdzie warstwa ochronna została przetarta, wilgoć dostaje się prosto do blachy.

Efekt jest zawsze taki sam, tylko rozłożony w czasie: najpierw nalot, potem pęcherze pod fabryczną powłoką, na końcu dziura, której nie da się już zaspawać bez wymiany elementu.

Kiedy warto to zrobić

• Auto ma trzy lata lub więcej — fabryczne zabezpieczenie zaczyna się wycierać w miejscach najbardziej narażonych.
• Auto sprowadzone z południa Europy — nie znało soli, więc podwozie bywa w świetnym stanie i szkoda je zmarnować pierwszą polską zimą.
• Kupujesz używane auto — to najlepszy moment, zanim zacznie u Ciebie jeździć po zimie.
• Zaczynasz widzieć pierwsze rude naloty — wtedy nie ma na co czekać, bo koszt rośnie razem z zasięgiem korozji.

Najlepszy termin to wczesna jesień. Powłoka ma czas związać, zanim na drogi trafi pierwsza sól.

Jak wygląda praca krok po kroku

1. Mycie i dekontaminacja podwozia. Zaczynamy od dokładnego umycia całego spodu auta — bez tego jakikolwiek preparat położyłby się na warstwie brudu i odpadł razem z nią.

2. Osuszenie. Auto zostaje u nas w ogrzewanej hali, aż podwozie będzie całkowicie suche. To najczęściej pomijany etap i najczęstsza przyczyna tego, że „zabezpieczenie” schodzi po roku.

3. Oględziny i wycena. Oglądamy blachę i mówimy wprost, co widzimy. Jeśli gdzieś jest przerdzewiałe na wylot, powiemy to od razu — zamiast zamalowywać problem powłoką.

4. Usunięcie ognisk korozji. Miejsca z rdzą oczyszczamy mechanicznie do zdrowego metalu i zabezpieczamy preparatem przekształcającym.

5. Powłoka ochronna. Na podwozie, progi i nadkola nakładamy właściwy preparat, dobrany do stanu auta i tego, jak nim jeździsz.

6. Zamknięte profile. Progi, słupki i belki poprzeczne aplikujemy od środka sondą — tam korozja zaczyna się najczęściej i tam najtrudniej ją później zatrzymać.

Czym zabezpieczamy

Nie ma jednego preparatu do wszystkiego, dlatego łączymy dwie grupy:

• Preparaty penetrujące — rzadkie, wciskają się w szczeliny, zakładki blach i zamknięte profile. Wypierają wilgoć z miejsc, do których nie da się dostać pędzlem.
• Powłoki natryskowe — grubsze, elastyczne, odporne na uderzenia żwiru. Trafiają na płaskie powierzchnie podwozia, podłogę i nadkola.

Do wyboru są warianty twarde, przypominające fabryczną powłokę, i miękkie, woskowe, które pozostają plastyczne i same zasklepiają drobne uszkodzenia. Który ma sens przy Twoim aucie, ustalamy po oględzinach.

Ile to trwa i jak potem dbać

Standardowo auto zostaje u nas na jeden do dwóch dni roboczych — większość tego czasu to suszenie i wiązanie powłoki, nie sama aplikacja.

Po odbiorze nie musisz robić nic szczególnego. Warto raz w roku, najlepiej wiosną po sezonie zimowym, umyć podwozie i zajrzeć pod auto — gdyby gdzieś powłoka została przetarta, poprawka jest wtedy kwestią jednego popołudnia.

Cenę podajemy po obejrzeniu auta, zawsze przed rozpoczęciem pracy. Stan podwozia w dwóch autach z tego samego rocznika potrafi się różnić bardziej niż sam rocznik.

FAQ — zabezpieczenie antykorozyjne podwozia