Mrożenie lakieru BMW X5 — czarny mat z folii w Markach pod Warszawą

Do studia Nowy Blask w Markach pod Warszawą trafiło BMW X5 w fabrycznej czerni — z lakierem w pełnym połysku, który odbijał każdą lampę w hali. Właściciel chciał czegoś zupełnie innego: głębokiego, jednolitego matu, który podkreśli masę i proporcje tego SUV-a, a jednocześnie nie zamknie mu drogi powrotu do oryginalnego koloru.

Efekt uzyskaliśmy folią — bez lakierowania i bez ingerencji w powłokę fabryczną. Potocznie mówi się na to mrożenie lakieru. Poniżej pokazujemy, jak wyglądał ten proces i co dokładnie zrobiliśmy przy tym aucie.

Mrożenie lakieru w BMW X5 — dlaczego mat pasuje do tego auta

BMW X5 to duży, mocno „narysowany” samochód: szerokie nerki, wyraźne przetłoczenia na masce, mocno zarysowane nadkola. W połysku te linie gubią się w odbiciach — lakier działa jak lustro i rozbija kształt nadwozia.

Mat robi coś dokładnie odwrotnego. Powierzchnia przestaje odbijać otoczenie, więc oko widzi bryłę, a nie odbicie. Maska, dach i błotniki zyskują głębię, a całe auto wygląda na niższe, szersze i zdecydowanie bardziej drapieżne.

Przy dużym SUV-ie to zmiana, którą widać z kilkunastu metrów. Suwak nad tekstem pokazuje różnicę najlepiej — to ten sam samochód, to samo stanowisko i to samo światło.

Zakres prac przy BMW X5

Oklejenie całego nadwozia to znacznie więcej niż samo naklejenie folii. Największa część czasu idzie na przygotowanie i na demontaż elementów, żeby krawędzie folii nie były widoczne.

Przy tym aucie wykonaliśmy:

• mycie detailingowe całego samochodu,
• dekontaminację chemiczną i mechaniczną lakieru,
• demontaż elementów utrudniających aplikację (klamki, listwy, elementy oświetlenia),
• odtłuszczenie każdego panelu przed aplikacją,
• aplikację folii matowej na całą karoserię,
• zawijanie krawędzi i wykończenie w progach oraz nadkolach,
• dopasowanie folii do przetłoczeń maski i błotników,
• montaż zdemontowanych elementów i kontrolę końcową.

Czarny mat jest wymagający w aplikacji — na ciemnej, niepołyskliwej powierzchni widać każde niedociągnięcie: załamanie folii, nierówne zawinięcie czy ślad po narzędziu. Dlatego przy takich realizacjach nie przyspieszamy pracy kosztem wykończenia.

Mrożenie lakieru — co to znaczy w praktyce

Lakier zostaje pod spodem

Folia nie zastępuje lakieru, tylko go przykrywa. Fabryczna powłoka pozostaje nienaruszona, a przy okazji jest chroniona przed drobnymi zarysowaniami i odpryskami. Po zdjęciu folii auto wraca do oryginalnego koloru — co ma znaczenie przy sprzedaży i przy autach w leasingu.

Zmiana jest odwracalna

To największa przewaga folii nad lakierowaniem. Matowy lakier to decyzja na lata i pozycja w dokumentach; folia to decyzja na sezon albo na kilka lat, zależnie od tego, jak długo właściciel chce ją nosić.

Kondycja lakieru ma znaczenie

Folia kładzie się na to, co jest pod spodem. Jeśli lakier ma odpryski, ślady po nieudanym polerowaniu albo miejsca po źle wykonanej blacharce, trzeba je najpierw poprawić. Przy tym BMW lakier był w dobrym stanie, więc wystarczyła dekontaminacja i dokładne odtłuszczenie.

Jak dbać o auto po mrożeniu lakieru

Folia matowa nie wymaga trudnej pielęgnacji, ale rządzi się innymi prawami niż lakier w połysku. Najważniejsze zasady, które przekazujemy każdemu klientowi:

• myć ręcznie, metodą dwóch wiader — myjnie szczotkowe odpadają,
• nie polerować i nie używać past ani wosków nabłyszczających,
• stosować kosmetyki przeznaczone do matu i satyny,
• plamy po owadach, ptasich odchodach i paliwie usuwać od razu,
• do suszenia używać miękkiej mikrofibry albo dmuchawy.

Przy autach użytkowanych codziennie dobrze sprawdza się dodatkowe zabezpieczenie folii powłoką ceramiczną dedykowaną do matu — powierzchnia mniej się brudzi i łatwiej ją domyć, a efekt matu zostaje bez zmian.

Folia stylistyczna, PPF czy powłoka — co wybrać

Te trzy rzeczy często mylą się klientom, a odpowiadają za zupełnie co innego:

• folia stylistyczna — zmienia kolor i wykończenie auta (mat, satyna, inny kolor),
• folia PPF — chroni lakier przed odpryskami i zarysowaniami, jest bezbarwna,
• powłoka ceramiczna — ułatwia mycie i utrzymanie efektu, nie zmienia wyglądu.

W tej realizacji celem był wygląd, więc pracowaliśmy na folii stylistycznej. Podobny efekt pokazywaliśmy już przy mrożeniu lakieru w Mercedesie CLE — przy coupe mat działa inaczej niż przy SUV-ie, ale zasada jest ta sama.

Zdjęcia z realizacji

Oklejanie aut w Markach pod Warszawą

Studio Nowy Blask działa w Markach, tuż przy granicy z Warszawą. Wykonujemy zmianę koloru auta folią, mrożenie lakieru, oklejanie pojedynczych elementów, folie PPF, powłoki ceramiczne i pełny auto detailing.

Auta na tego typu realizacje przyjeżdżają do nas z:

• Marek,
• Warszawy (Białołęka, Targówek, Praga-Północ),
• Ząbek i Zielonki,
• Kobyłki i Wołomina,
• Radzymina,
• Legionowa i Nieporętu.

Przy pełnym oklejeniu dużego SUV-a, takiego jak BMW X5, auto zostaje u nas zwykle na 3–4 dni robocze. Termin ustalamy z wyprzedzeniem, żeby samochód nie stał bezczynnie na parkingu.

FAQ — mrożenie lakieru BMW X5

Chcesz taki efekt w swoim aucie?

Doradzimy folię i pokażemy próbki na żywo.

Napisz, jakie auto masz i jaki efekt chodzi Ci po głowie — mat, satyna czy zmiana koloru. Odezwiemy się w ciągu 24 godzin z terminem i wstępną wyceną. Studio Nowy Blask, Marki pod Warszawą.